Πώς να οδηγείτε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - οδηγίες βήμα προς βήμα

Μεταξύ των οδηγών είναι η δημοφιλής μεταφορά με αυτόματο κιβώτιο. Αλλά πληροφορίες σχετικά με το πώς να οδηγείτε σωστά ένα αυτοκίνητο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθούν να ισχύουν, ειδικά στα ρωσικά σχολεία οδήγησης κυρίως μηχανικούς.

Χρήσιμες πληροφορίες

  • Όταν οδηγείτε στη μηχανική, χρειάζεστε μια εξαιρετική αντίδραση και μια ακολουθία ενεργειών που έχουν αναπτυχθεί για τον αυτοματισμό.
  • Στο αυτοκίνητο με κύριο πεντάλ - συμπλέκτη χειρόφρενου. Το αριστερό πόδι πιέζει μόνο τον συμπλέκτη και το δεξί - στο φρένο και το αέριο.
  • Στη λαβή υπάρχει ένα "φύλλο εξαπάτησης" που σας λέει πώς να μετακινήσετε το μοχλό για να ενεργοποιήσετε την απαραίτητη ταχύτητα.
  • Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει από τέσσερις έως επτά ταχύτητες, ανάλογα με το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου. Παρεχόμενη και πίσω ταχύτητα, επικεντρωμένη στην αντίστροφη οδήγηση. Σηματοδοτείται από το σύμβολο "R".
  • Όντας στην ουδέτερη θέση, που υποδεικνύεται από το σύμβολο "N", ο μοχλός δεν κρατά τίποτα. Για να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα, πιέστε το συμπλέκτη και μετακινήστε το μοχλό στη θέση που υποδεικνύεται στο διάγραμμα ως "ένα".
  • Το πεντάλ συμπλέκτη πατιέται όταν αλλάζετε ταχύτητες με το διακόπτη. Δεν συνιστάται η μετάβαση από την πρώτη στην τρίτη ή την πέμπτη.
  • Όταν πλησιάζετε σε εμπόδιο ή τομή, επιβραδύνετε. Αυτό μπορεί να γίνει με ταχύτητα, αλλά μερικές φορές είναι καλύτερα να μετακινήσετε το μοχλό στην ουδέτερη θέση. Μετά από μια πλήρη στάση, ξεκινήστε την οδήγηση με την πρώτη ταχύτητα εμπλεκόμενη.
  • Η οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες παρακολουθεί συνεχώς τη σταθερότητα του μηχανήματος. Αλλαγή σε χαμηλή ταχύτητα σταδιακά, αλλιώς θα χάσετε τον έλεγχο εάν σκοντάψετε.
  • Αν πρέπει να επιβραδύνετε κατά τη διάρκεια του πάγου, κάντε το με τον κινητήρα. Απελευθερώστε το γκάζι, ενεργοποιήστε το κάτω γρανάζι και στη συνέχεια συνδέστε το συμπλέκτη - η μονάδα παραγωγής ενέργειας θα επιβραδυνθεί και το αυτοκίνητο θα φρενάρει ομαλά.
  • Κατά την ανύψωση, μετακινήστε ταχύτητα γρήγορα, διαφορετικά σύρετε προς τα κάτω. Με μεγάλη αναρρίχηση, μετακινήστε τη δεύτερη ή την τρίτη ταχύτητα. Πρώτη χρήση όταν στρέφετε κατά την αναρρίχηση.
  • Φαίνεται ότι η κάθοδος είναι απλούστερη από την ανάβαση, αλλά έχει και δυσκολίες. Για να αποφύγετε ένα ατύχημα κατά τη διάρκεια της καθόδου, συνιστάται η επιβράδυνση της ταχύτητας με τα φρένα και την εγκατάσταση ισχύος ταυτόχρονα. Κατά τη διάρκεια της καθόδου το αυτοκίνητο παρακολουθεί προσεκτικά.
  • Προσοχή αξίζει και πάρκινγκ. Συνειδητοποιώντας τη μηχανική, σταθμεύετε στην πρώτη ταχύτητα κρατώντας το συμπλέκτη - έτσι μπορείτε να πιέσετε γρήγορα τον συμπλέκτη και να επιβραδύνετε, αν είναι απαραίτητο.
  • Εάν έχει προγραμματιστεί στάση σε άνοδο ή κάθοδο, περιμένετε να σταματήσει το μηχάνημα, πιέστε το χειρόφρενο και στη συνέχεια ενεργοποιήστε μόνο το "ουδέτερο". Για να ξεκινήσετε την κίνηση, πιέστε το συμπλέκτη, ενεργοποιήστε την ταχύτητα και, στη συνέχεια, απελευθερώστε αργά τον συμπλέκτη, προσθέστε αέριο και κατά τη σύνδεση των δίσκων συμπλέκτη αφαιρέστε το χειρόφρενο.

Ελπίζω ότι οι συστάσεις θα σας βοηθήσουν να μάθετε γρήγορα τους μηχανικούς και να οδηγείτε σωστά το αυτοκίνητο. Αν αρχικά θα υπάρξουν δυσκολίες, μην ανησυχείτε. Έχοντας εκπαιδεύσει, να κυριαρχήσει τα βασικά, και μια μικρή πρακτική θα βοηθήσει να κυριαρχήσει την τέχνη στην τελειότητα.

Πώς να οδηγείτε αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Κατά τη διάρκεια συνομιλιών με τους μηχανικούς των σταθμών εξυπηρέτησης αυτοκινήτων που εμπλέκονται στη συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποδείχθηκε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις οι λανθασμένες ενέργειες των οδηγών είναι η αιτία των αυτόματων βλαβών.

Διαφορές μηχανών από μηχανικούς

Δεν υπάρχει συμπλέκτης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στον μηχανισμό αλλαγής ταχύτητας, ο οδηγός πρέπει να απελευθερώσει το αέριο, να συμπιέσει τον συμπλέκτη, να αλλάξει την ταχύτητα. Σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο υπολογιστής είναι υπεύθυνος γι 'αυτό.

Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με όπλο είναι ευκολότερη από ό, τι με τη μηχανική. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο έχει μειονεκτήματα. Ένα αυτοκίνητο με όπλο καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και η επισκευή και η συντήρηση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι πιο δαπανηρή. Στο μηχάνημα δεν μπορείτε να ρυμουλκείτε το άλλο αυτοκίνητο, επειδή μπορεί να προκαλέσει βλάβη στη μετάδοση.

Η δήλωση ότι η μηχανή με μηχανική είναι πιο αξιόπιστη αμφισβητείται από σοβαρά επιχειρήματα και επιχειρήματα. Ένας αυτοκινητιστής που έχει καταφέρει να μάθει την μηχανική θα αντιμετωπίσει ήρεμα και γρήγορα το πολυβόλο.

Σχέδιο οδήγησης

  1. Μετακινήστε το μοχλό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση εργασίας όταν πιέσετε το φρένο. Ξεκινήστε την κίνηση μετά την ενεργοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων, συνοδευόμενη από μια χαρακτηριστική ώθηση.
  2. Σε συνθήκες οδήγησης σε πόλεις με συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση και φανάρια, αντίθετα με τις συστάσεις των "ειδικών", μην μετακινείτε το μοχλό στην ουδέτερη θέση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το ουδέτερο στη μηχανική.
  3. Κάνοντας οδήγηση στη μεγάλη κατεύθυνση, πολλοί οδηγοί αυτοκινήτων με μηχανικούς για λόγους εξοικονόμησης καυσίμου απενεργοποιούν τη μετάδοση για να μετακινούνται "ακτοπλοϊκώς". Στο μηχάνημα, έτσι δεν μπορείτε να το κάνετε.
  4. Στο μηχάνημα για τη λίπανση των τριβικών στοιχείων συναντά την αντλία λαδιού. Κλείνοντας το κιβώτιο ταχυτήτων, απενεργοποιήστε τη λειτουργία της αντλίας, ως αποτέλεσμα, η παροχή λαδιού σταματάει και οι κινητήριοι τροχοί συνεχίζουν να μεταδίδουν ροπή στροφών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό προκαλεί την αποτυχία του κόμβου.
  5. Η πίσω ταχύτητα απαγορεύεται να συμπεριληφθεί σε μια πλήρη στάση. Πιέστε το φρένο, περιμένετε το σταμάτημα, γυρίστε το "πίσω" και μετά την ώθηση ξεκινήστε την κίνηση.

Πώς να εξοικονομήσετε χρήματα κατά την οδήγηση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Συνεχίζοντας το θέμα της συνομιλίας, θα μιλήσω για το πώς να οδηγείτε οικονομικά στο μηχάνημα. Για να καταστεί η τεχνική της οικονομικής οδήγησης είναι εύκολη. Σας συμβουλεύω να γνωρίσετε τα χαρακτηριστικά του site. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε καύσιμο, μην πάτε πιο γρήγορα από 110 km / h. Προσεγγίζοντας το εμπόδιο, πριν από το οποίο πρέπει να επιβραδύνετε, αφαιρέστε το πόδι σας από το αέριο εκ των προτέρων. Προχωρώντας στην ακτογραμμή, το αυτοκίνητο καταναλώνει λιγότερη βενζίνη. Ξεκινήστε και επιβραδύνετε Συνιστώ ομαλά.

Εξοικονόμηση στο βενζινάδικο μπορεί να είναι ένας άλλος τρόπος, ξεπερνώντας τη μετάδοση. Φανταστείτε ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου στην τρίτη ταχύτητα είναι 60 km / h, η ταχύτητα του κινητήρα στα 2500 ανά λεπτό. Απελευθερώστε το γκάζι και στη συνέχεια πιέστε ελαφρά. Το μηχάνημα θα αλλάξει στην επόμενη ταχύτητα και η ταχύτητα του κινητήρα θα μειωθεί.

Το μεγαλύτερο χτύπημα στον προϋπολογισμό κάνει περιποίηση. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, πιέζετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για να μεταβείτε σε αθλητική λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, οι στροφές κινητήρα αυξάνονται. Μια τέτοια βόλτα αδειάζει τη δεξαμενή.

Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι καλύτερο, ασφαλέστερο και φθηνότερο για συντήρηση. Αυτό ισχύει, αλλά δεν συγκρίνεται με την αυτόματη από την άποψη της ταχύτητας αλλαγής ταχύτητας και ευκολίας. Οι αρχάριοι οδηγοί είναι πιο άνετοι να οδηγούν αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το ιστορικό της μετάδοσης

Εν κατακλείδι, πείτε την ιστορία της εμφάνισης του κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά την εφεύρεση του κινητήρα, υπήρχε ανάγκη για έναν κόμβο που θα ήταν υπεύθυνος για τη μετάδοση ροπής στους κινητήριους τροχούς. Αρχικά, δεν πρόκειται για εργαλεία. Ο Karl Benz χρησιμοποίησε διάφορα ζεύγη ζωνών με διαφορετικούς λόγους μετάδοσης. Χάρη στην τροχαλία αναστροφής, αυξήθηκε η ταχύτητα κίνησης στον αυτοκινητόδρομο.

Αργότερα, ο Wilhelm Maybach χρησιμοποίησε γρανάζια, τα οποία έκαναν δυνατή την επιλογή ενός λόγου μετάδοσης που αντιστοιχεί στην κατάσταση στο δρόμο. Η ροπή εξακολουθεί να μεταδίδεται στους τροχούς μέσω αλυσίδας. Στη συνέχεια, η Louis Renault δημιούργησε τον κινητήριο άξονα, ο οποίος προοριζόταν να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι στις αρχές του περασμένου αιώνα εμφανίστηκε προοδευτικό κουτί.

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ήταν πάντα συνδεδεμένο με το σώμα της μονάδας παραγωγής ενέργειας μέσω του κουδουνιού. Τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, τα αυτοκίνητα παράγονται με μια ανεξάρτητη θέση του κιβωτίου, το οποίο συνδέεται με τον κινητήρα μέσω ενός κινητήριου άξονα. Αυτή η ιδέα περιελάμβανε μια εκτεταμένη διάταξη των κόμβων κίνησης.

Το έργο των πρώτων κιβωτίων συνοδεύτηκε από θόρυβο, που ξεπέρασε τον ήχο των κινητήρων. Οι οδηγοί είχαν δυσκολία στην αλλαγή των εργαλείων. Για να ενεργοποιήσετε μια χαμηλότερη ταχύτητα, έπρεπε να πιέσετε δύο πεντάλ συμπλέκτη για να διοχετεύσετε αέριο. Η διαδικασία δεν τελείωσε πάντοτε με επιτυχία, αλλά κράτησε τόσο πολύ ώστε η μεγάλη απώλεια ταχύτητας με ανάγκασε να μειώσω την ταχύτητα.

Εκείνη την εποχή, κάθε αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα ταχύμετρο. Χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα, προσδιορίσαμε την καλύτερη στιγμή για την εναλλαγή. Το προσωπικό της αυτοκινητοβιομηχανίας πέρασε πολύ χρόνο για να διδάξει στους μαθητές τη γρήγορη και σιωπηλή αλλαγή εργαλείων.

Εκείνη τη στιγμή, οι Αμερικανοί δεν τους άρεσε το χειροκίνητο κιβώτιο, και αυτή η αηδία συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Αλλά υπήρχαν και άλλα επιχειρήματα που συμβάλλουν στην εμφάνιση του αυτόματου μηχανήματος. Αυτό το συμβάν συνέβη το 1940. Οι κατασκευαστές αποφάσισαν να επεκτείνουν το πεδίο των αγοραστών που επιθυμούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με γυναίκες.

Η αρχή των μηχανών έβαλε υδρομετρητική μετάδοση με βάση τον υδραυλικό συμπλέκτη, σε συνδυασμό με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων δύο γραμμών. Έτσι υπήρχε ένα αυτόματο κιβώτιο δύο σταδίων, το οποίο έγινε το κύριο στοιχείο του αμερικανικού προτύπου.

Εκείνη την εποχή δεν υπήρχε ακόμα διάσημος σταθμός παραγωγής ενέργειας V8, αλλά υπήρχαν ήδη κινητήρες που δεν ήταν κατώτεροι της σε όγκο. Στην Ευρώπη, το μηχάνημα εμφανίστηκε αργότερα μαζί με τα κορυφαία αυτοκίνητα. Αργότερα, δημιούργησαν έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος για μεγάλο χρονικό διάστημα περιόρισε τον αριθμό των γραναζιών στο μηχάνημα σε επίπεδο τριών.

Τα μηχανικά κιβώτια αναπτύχθηκαν πιο αργά. Το 1928, με τις προσπάθειες του Charles Kettering, κατόπιν αιτήματος της GM ανησυχίας, εμφανίστηκε ένας μηχανισμός συγχρονισμού. Αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε μόνο στα Corvettes.

Ελπίζω να αφαιρέσατε κάτι χρήσιμο ή ενδιαφέρον από το υλικό. Θα σε δω ξανά!

Αφήστε Το Σχόλιό Σας